Farman, qui désirait se placer en téte des « vainqueurs de |'Océan » avait, dés 1926, construit dans ce but le F 171 (2).
Doté d’une structure métallique, ce Jabiru a envergure augmentée et muni d'une hélice Régy a deux larges pales, et qui obtint en décembre 1926 le certificat de navigabilite n° 1612 et les lettres d‘immatriculation F-AIGE, devait porter 3 800 litres d’essence répartis dans des réservoirs de fuselage et dans un large récipient en forme de sabot servant de flotteur central pour l'amerrissage. Deux roues, situées de part et d’autre de ce flotteur devaient étre larguées apres le décollage.
Le chef-pilote Maurice Drouhin fut pressenti pour cette tentative qui fut effectivement enregistrée en mars 1927 par le comité « Paris-New York ».
Cependant Drouhin, apres les premiers essais du F 180 effectués en juillet quitta (momentanément) Farman. Il avait été engage par le « chiffonnier de luxe » Charles A. Levine pour reconduire en Amérique |I’avion Bellanca WB II « Miss Columbia » avec lequel ce dernier venait de réaliser en passager un USA-Europe sans escale, 17 jours apres l’exploit de Lindbergh. L’affaire, qui intéressait Drouhin au plus haut point puisque son désir premier était de réussir la traverseée de |'Atlantique Nord, ne se fera finalement pas et le F 171 fut alors confié aux officiers marins de Mounayreéset Coeffin.
Les essais de cet avion ayant montré une consommation horaire de carburant excessive, le F 171 fut, en 1928, transformé en berline commerciale pour huit passagers. Mis en
service aupres de la SGTA, celle-ci le réformera en aodt de l'année suivante, aprés 45 heures de vol au total.
Over to Uli.
(didn’t want to solve the mystery)
